自動變速器小杯士故障全攻略
杯士（bushing）俗稱銅套（其實很多“銅套”并非銅制），是自動變速器內(nèi)的易損件。杯士價格便宜，很多維修人員認為它是個“低技術”零件。然而實踐證明如果不重視杯士的作用，在維修中就會產(chǎn)生“高技術”的故障，維修質(zhì)量就難以保證。
在國內(nèi)比較常見的ZF 5HP19變速器中，油泵殼上的杯士就比較容易損壞。這個杯士會在油泵孔內(nèi)松脫打轉，磨壞油泵孔，然后轉出油泵殼，較后由于過熱而粘在變矩器的軸頸上。因此在維修中一般需要更換昂貴的油泵總成和變矩器總成，這也是目前維修5HP19變速器比較昂貴的一個原因。如果在此之前就更換了杯士，就能避免這種嚴重的后果。無磨損痕跡的新杯士如圖1所示。
在另一款國內(nèi)常見變速器01M/01N內(nèi)，各離合器鼓內(nèi)的杯士經(jīng)常由于離合器本身偏離旋轉中心（跳動值過大）而被磨損。由此而產(chǎn)生的漏油會導致一系列的故障，比如換擋延遲、換擋抖動或打滑、離合器油壓過低等。對此，一般的維修方法都是更換整個離合器鼓，成本高昂。但在真正出現(xiàn)問題前，一般情況下，仍用原來的舊件，這就很難保證不會由于杯士的磨損而導致變速器在維修質(zhì)保期內(nèi)返修。因此單獨更換這些杯士，將能在保證維修質(zhì)量的前提下節(jié)省大量成本。而這也是國內(nèi)的自動變速器維修技術和國外同行業(yè)的顯著差距之一。
變速器中另一個容易出現(xiàn)問題的杯士是支撐變矩器軸頸的杯士。由于可能存在變矩器的液力不平衡、變矩器固定盤的撓動以及微小的對準偏差等因素，變矩器的軸頸杯士會承受很大的載荷。如果在這個杯士和變矩器軸頸之間存在過大的間隙，會導致前油封漏油、變矩器油回流、變矩器進油變差，以及經(jīng)過散熱器的油壓和流量出現(xiàn)問題。這些問題又會產(chǎn)生變速器內(nèi)潤滑變差、變矩器顫抖和變矩器鎖止打滑等現(xiàn)象，從而導致變速器傳動失效。由此可見，這一系列的故障現(xiàn)象可能都和這個小小的杯士有關。
自動變速器內(nèi)的杯士的主要功能是起對準作用，并為軸、齒輪和離合器鼓提供載荷支撐。在正常運行時如果準確對齊的話，杯士和軸頸之間的間隙會充滿油，使軸能“漂浮”在油膜上。有些部件外殼（比如油泵蓋和一些離合器鼓的外蓋）中裝有杯士，這些外殼經(jīng)常起到吸熱的作用，將熱量從杯士和軸頸處帶走。杯士的這種降低摩擦和熱量的作用增加了變速器的整體運行效率。
有些杯士也起限流器的作用，防止油在零件之間漏失。在許多變速器內(nèi)，前導輪支撐杯士防止了釋放油路中的油經(jīng)過渦輪軸漏到變矩器內(nèi)的鎖止作用的一側。在另外一些情況中，杯士被故意設計成油的導向器，將油導入到某些部件上。幾乎所有的后擴展罩殼杯士上都帶有油槽，以使油泵能將潤滑油送到變速器的后油封處。
在修理過程中，杯士的磨損情況是容易觀察到的。維修人員可以通過分析杯士為什么失效的原因，就能大致了解變速器整體的“健康狀態(tài)”。比如，碎屑嵌入是引起杯士失效的較常見原因之一。雖然杯士在設計上能容納一些碎屑（摩擦材料碎屑或金屬碎屑），但嵌入的碎屑會滯留在里面，并逐漸移動以至取代掉周圍的一些杯士材料。這會在杯士上產(chǎn)生一些突出的高點，直接接觸到與杯士配合的軸頸上，而發(fā)生磨損。
